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    改善交通條件 | 橫琴西環(huán)隧道擴建工程2月8日(今天)正式通車(chē)

    2024-03-14   公司動(dòng)態(tài)  文章來(lái)源:大橫琴


    202428日,橫琴西環(huán)隧道擴建工程通過(guò)竣工驗收后,今天正式通車(chē)。

    橫琴西環(huán)隧道擴建工程(新建輔道隧道)位于現狀西環(huán)隧道東側,由南向北穿越大橫琴山,總長(cháng)580米,采用礦山法施工,屬橫琴新區環(huán)島西路(西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段)擴建改造工程的主要建設內容之一。

    西環(huán)隧道擴建前,出島方向原有的單向兩車(chē)道時(shí)常難以滿(mǎn)足使用需求,旅游旺季晚高峰隧道入口交通壓力較大。同時(shí),日常往來(lái)長(cháng)隆、深井片區的居民、工作人員等經(jīng)常采用步行、非機動(dòng)車(chē)的方式通過(guò)西環(huán)隧道,存在嚴重安全隱患。

    該隧道于2021514日正式進(jìn)洞爆破開(kāi)挖,2022815日實(shí)現貫通,歷經(jīng)458天,其中有效爆破作業(yè)天數僅166天,非正常停爆日期長(cháng)達292天。施工期受外部影響大,在完成機電、裝飾、消防、交安和景觀(guān)工程施工后,項目最終于202425日通過(guò)竣工驗收。

    西環(huán)隧道新建輔道隧道與既有運營(yíng)隧道平行布置,凈距不足8米,開(kāi)挖洞徑達16.9米,屬超小凈距單側近接既有隧道施工。且擴建隧道南側入口、北側出口處覆蓋層較薄,巖層為破碎的Ⅳ、Ⅴ級花崗巖,中部存在2處巖層破碎帶,地質(zhì)情況復雜。

    隧道在開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中既要克服不利地質(zhì)條件,又要減少對現狀隧道的影響保證既有隧道安全運行。這給隧道爆破開(kāi)挖施工造成了困難。

    項目部在施工過(guò)程中利用超前地質(zhì)監測,實(shí)時(shí)調整開(kāi)挖方案,遵循“管超前、嚴注漿、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則,同時(shí)采用預裂爆破、光面爆破、微差延時(shí)起爆等先進(jìn)的微爆破技術(shù)和新工藝,最大限度減小對既有隧洞的震動(dòng),實(shí)現了全線(xiàn)安全、精準貫通。

    因涉及占道范圍長(cháng)、區塊多,施工時(shí)間跨度大,且位于橫琴主要交通干道,交通繁忙,為確保項目的順利推進(jìn)。大橫琴股份合理安排工序,積極組織交通布局,保障了片區交通平穩運行。

    此外,該隧道采用“兩車(chē)道+人非通道”設計,隧道平面線(xiàn)位采用了“直線(xiàn)”設置,保障良好的通視通風(fēng)環(huán)境,提高人行和車(chē)行的安全舒適性。洞門(mén)裝飾提煉海洋城市的自然特點(diǎn),運用海浪自然靈動(dòng)的曲線(xiàn)造型,采用不銹鋼金屬裝飾,呈現波光粼粼、線(xiàn)條如水的效果。

    西環(huán)隧道新建輔道隧道建成通車(chē)后,將極大改善橫琴深井片區的出行條件,使居民出行更加便捷;并進(jìn)一步完善橫琴島的路網(wǎng)建設,優(yōu)化橫琴長(cháng)隆國際度假區的交通集散功能,極大方便沿廣澳高速進(jìn)入橫琴的游客進(jìn)出長(cháng)隆景區,并將進(jìn)一步促進(jìn)區域經(jīng)濟及民生發(fā)展。



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